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ESPRIT-RACING.COM | 28.09.18 | 09:06 ESPRIT-RACING.COM | 28.09.18 | 09:06


Un modèle de course de 700 ch pour fêter 70 ans de passion #Porsche pour les voitures de sport. #935 #Motorsport #PornCar #TrackCar


Stuttgart. Porsche a présenté la nouvelle 935 à l'occasion du célèbre rassemblement de voitures historiques de course Porsche « Rennsport Reunion », sur le circuit californien de Laguna Seca. Le puissant modèle de course de 700 ch (515 kW), dont la carrosserie n'est pas sans rappeler celle de la légendaire Porsche 935/78, sera produit en seulement  77 exemplaires. « Cette voiture exceptionnelle  est  un  cadeau  d'anniversaire  signé  Porsche  Motorsport  à  destination  des passionnés de la marque dans le monde », déclare Frank-Steffen Walliser, directeur de Porsche Motorsport  et  responsable  de  la  gamme  GT.  « Comme  la  voiture  n'est  pas  homologuée,  les ingénieurs et les concepteurs ont pu s'affranchir des règlements et donner libre cours à leur passion automobile. »
 
La voiture est conçue pour pouvoir participer aux événements sportifs de la marque et à des essais privés sur circuit. Sur le plan technique, elle s'inspire largement de la  911 GT2 RS, un modèle  sportif  à  hautes  performances.  À  l'instar  de  son  illustre  devancière,  de  nombreux éléments de la caisse ont été remplacés ou complétés par des pièces en matériau composite renforcé de fibres de carbone (PFRC). Avec son arrière allongé, la nouvelle Porsche 935 atteint une longueur de 4,87 m, pour 2,03 m de large.  
 
Elle doit son aérodynamique au nouveau développement imaginé par les ingénieurs de la marque. Ses lignes rendent hommage à son illustre devancière, la légendaire Porsche 935/78, qui s'est distinguée notamment aux 24 Heures du Mans, et que les amateurs de sport automobile avaient affublée à l'époque du surnom de « Moby Dick », en raison de son arrière allongé, de son allure massive et de sa livrée avec prédominance de blanc. Les imposantes prises d'air à l'avant, au dessus des passages de roues, à l'instar de ceux de la 911 GT3 R, un modèle de course destiné aux  écuries  privées,  accroissent  la  déportance  sur  l'essieu  avant.  Pour  assurer  son  équilibre aérodynamique, la voiture est dotée d'un aileron arrière généreux (1 909 mm de large pour 400 mm de profondeur).
 
Les lignes de la voiture rendent un vibrant hommage aux modèles de course qui ont jalonné l'histoire de la marque. Ainsi, les jantes, avec leur habillage aérodynamique, rappellent celles de la 935/78, et les LED disposées sur le bord extérieur de l'aileron arrière s'inspirent de ceux dont est équipé le prototype LMP1 de la marque, la 919 Hybrid. Les rétroviseurs extérieurs sont ceux de la 911 RSR, qui a remporté une victoire de catégorie à la dernière édition des 24 Heures du Mans. Quant aux sorties d'échappement en titane, elles sont héritées en ligne directe de la Porsche 908 de 1968.
 
Le cockpit est également agrémenté d'éléments intérieurs qui sont autant de références directes à des modèles de course. Ainsi, le pommeau du levier de vitesse en finition bois stratifié rappelle celui dont étaient équipés de célèbres modèles de course, notamment la 917, la 909 Bergspyder et la Porsche Carrera GT. Le volant en carbone et l'écran couleur du tableau de bord sont quant à eux issus de la 911 GT3 R, millésime 2019. La voiture est équipée d'un arceau-cage, d'un siège baquet et d'un harnais six points pour assurer la sécurité du pilote. Un second siège pour le côté passager est disponible en option. L'habitacle est climatisé.
 
La nouvelle 935 est équipée d'un moteur 6 cylindres à plat biturbo de 3,8 litres de cylindrée, très similaire  au  moteur  de  série  de  la  911  GT2 RS,  un  modèle  sportif  à  hautes  performances homologué pour la route. Une boîte de vitesse à double embrayage 7 rapports PDK, à suspension rigide, permet de transmettre la force motrice aux roues arrière de 310 mm de large. Comme sur les 911 GT homologuées pour la route, le pilote peut changer de vitesse via les palettes au volant, idéalement positionnées pour faciliter le passage de rapport. La parfaite répartition des masses confère à la voiture un excellent comportement à l'accélération comme au freinage. À l'avant, les étriers monobloc 6 pistons en aluminium, associés aux disques de frein rainurés et autoventilés de 390 mm de diamètre, assurent des performances de freinage exceptionnelles. À l'arrière, le freinage est assuré par des étriers à 4 pistons et des disques de 355 mm.
 
Tout comme la 911 GT2 RS, homologuée pour la route, la Porsche 935, qui affiche 1 380 kg sur la  balance,  est  équipée  du  système  de  régulation  de  la  stabilité  PSM  (Porsche  Stability Management), associé au système de contrôle de motricité (Traction Control) et au dispositif d'antiblocage (ABS). Pour régler individuellement les systèmes d'aide à la conduite ou pour les désactiver complètement en fonction de la situation de conduite, il suffit d'actionner le bouton Map sur la console centrale (nommé ainsi en référence à la cartographie moteur).
 
La  nouvelle  Porsche  935  peut  être  commandée  dès  aujourd'hui  au  prix  hors  taxe  de 701 948 euros (T.V.A. applicable en sus). Les voitures seront livrées à partir de juin  2019 et remises aux clients lors d'événements exclusifs.
 
Caractéristiques techniques de la Porsche 935 (Type 991, 2e génération)
 
Concept
- Voiture de course monoplace proche de la série, non homologuée.
- Base : Porsche 911 GT2 RS (991.2)
 
Poids/dimensions
- Poids : environ 1 380 kg
- Longueur : 4 865 mm
- Largeur : 2 034 mm (avec rétroviseurs extérieurs)
- Hauteur totale : 1 359 mm
- Empattement : 2 457 mm
 
Motorisation
- Moteur à plat 6 cylindres biturbo en aluminium, position arrière, refroidissement par eau, suspension moteur rigide ; 3 800 cm 3  ; course de 77,5 mm ; alésage de 102 mm ; puissance de 700 ch (515 kW) environ
- Technologie 4 soupapes avec calage variable des arbres à cames et réglage de la levée des soupapes d'admission Vario-Cam Plus
- Gestion électronique du moteur (Continental SDI 9)
- Catalyseur métallique 100 cellules (cpsi), homologué DMSB
- Silencieux avec double sortie en position centrale, design Heritage

Transmission
- Boîte 7 rapports PDK (double embrayage), suspension rigide, course réduite pour un passage rapide des rapports
- Volant d'inertie bi-masse
- Lubrification sous pression avec refroidissement actif de l'huile
- Blocage du différentiel optimisé pour la compétition automobile
 
Caisse
- Caisse en alliage léger d'aluminium et d'acier avec des éléments rapportés en matériau composite renforcé de fibres de carbone (PRFC) pour améliorer l'aérodynamique et la stabilité
- Éclairage intégré en bordure de l'aileron arrière
- Prises d'air élargies avec feux à LED intégrés à 4 points
- Trappe d'évacuation amovible sur le toit, conforme au règlement FIA Art. 275a
- Rétroviseurs extérieurs optimisés sur le plan aérodynamique
- Réservoir d'essence FT 3 de 115 litres avec clapet de sécurité antiretour conforme au règlement FIA Art. 253 à l'avant, raccord rapide pour le ravitaillement en course proposé en option
- Arceau-cage de sécurité mécanosoudé
- Baquet compétition Recaro avec ajustement longitudinal et matériau absorbant l'énergie d'impact conforme à la norme FIA 8862/2009
- Harnais de sécurité 6 points
- Système de levage pneumatique (trois vérins)
- Extincteur à déclenchement électronique

Châssis
Train avant : Jambe de force McPherson ; bras oscillants forgés à rigidité optimisée, avec rotules hautes performances ; moyeu de roue à écrou central ; amortisseurs de compétition réglables (3 voies) ; biellettes renforcées ; direction assistée électromécanique avec rapport de démultiplication variable ; barre stabilisatrice
Train arrière : Essieu multibras avec rotules Unibal ; amortisseurs de compétition réglables (3 voies) ; biellettes renforcées ; barre stabilisatrice
 
Freins  
Système de freinage :
- 2 circuits de freinage séparés pour les essieux avant et arrière ; balance avant-arrière réglable par le pilote
 
Train avant :
- Étriers de freins monobloc 6 pistons en aluminium avec ressorts de pistons anti-knockback ; disques en acier autoventilés, 380 mm de diamètre ; garnitures de frein de compétition ; circuit de refroidissement optimisé  
 
Train arrière :
- Étriers de freins monobloc 4 pistons en aluminium avec ressorts de pistons anti-knockback ; disques en acier autoventilés, 355 mm de diamètre, garnitures de frein de compétition ; circuit de refroidissement optimisé

Équipement électrique  
- Combiné d'instruments COSWORTH ICD avec journal de données intégré, horloge Sport Chrono et jauge de pression de suralimentation en finition vintage
- Volant multifonction en PRFC avec fonction de limiteur de vitesse dans la voie des stands (Pit Speed) et fonction de découplage rapide
- PSM (Porsche Stability Management) avec ABS, système de contrôle de motricité (Traction Control) et de stabilité électronique (possibilité de désactivation des systèmes d'aide à la conduite)
- Console centrale avec bouton Map (cartographie moteur) pour régler les systèmes d'aide à la conduite (ABS, ESC, TC) et basculement entre les différentes tailles de pneus prédéfinies
- Application mobile Porsche Track Precision Race
- Fonction Lap Trigger intégrée (déclenchement de début et de fin de tour)
- Batterie légère lithium-ion (Li-Fe-Po), 60 Ah, étanche, monté au pied du passager
- Coupe circuit dans le cockpit et à gauche sur l'encadrement extérieur du pare-brise
- Système de contrôle de pression des pneus
- Climatisation
 
Jantes/pneumatiques  
Avant : Jantes monobloc forgées en alliage léger 11,5 J x 18 ET 15,3 avec écrou central ; pneumatiques de transport Michelin, dimensions 29/65-R18
Arrière :  Jantes monobloc forgées en alliage léger 13J x 18 ET -10 avec écrou central ; pneumatiques de transport Michelin, dimensions 31/71-R18
 
Couleur
Gris Agate, peinture à base d'eau ; en option : livrée Martini
 
Prix
701 948 euros, hors T.V.A. applicable. Livraison à partir de juin 2019
 
 
 
Plus d'informations seront prochainement disponibles sur : www.porsche.com





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