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ESPRIT-RACING.COM | 18.03.16 | 11:20 • Mis à jour le 18.03.16 | 11:20 ESPRIT-RACING.COM | 18.03.16 | 11:20 • Mis à jour le 18.03.16 | 11:20


DIM SPORT est une société italienne qui s'est spécialisée dans le développement de boîtiers électroniques pour la gestion de l'injection de tous types de moteurs (auto, bateau, moto).


Au catalogue de la société transalpine s'ajoutent deux nouvelles références pour la HONDA Africa Twin. Le boîtier RapidBike EVO pour les machines modernes sur lesquelles la gestion de l'injection, mais aussi le modèle RapidBike RACING destiné aux compétiteurs.

Le boîtier RapidBike EVO permet d'améliorer la performance du moteur une fois celui-ci connecté sur le faisceau d'une moto. Il est capable de gérer simultanément jusqu'à 8 injecteurs en ajustant au besoin le temps d'injection.

De plus il offre la possibilité de décaler le limiteur de régime moteur de 1000 tours par minute par rapport au réglage d'origine lorsque la moto le permet, tout en supprimant le bridage de limitation de vitesse maximum.

Avec jusqu'à 320 points de fonctionnement sur la cartographie, le boîtier EVO tire le meilleur des performances des moteurs en corrigeant l'injection de manière précise pour s'approcher au plus près des valeurs optimums calculées par DIM Sport tous les 50 tours par minute pour chaque moto. Pour cela, le système est doté d'une double capacité, auto-correctrice et auto-adaptative, pour calculer le meilleur rendement air/essence en fonction des données transmises par le capteur O2 de la sonde lambda. En outre, le système prend en charge la gestion du système Shifter, il est également possible d'associer au système RapidBike EVO un bouton qui se place au guidon pour passer d'une cartographie à une seconde !

Pour les compétiteurs une version RACING du boîtier est également disponible avec d'autres fonctionnalités et d'autres possibilités de réglages.

Les deux boitiers EVO et RACING sont dotés d'une fonction auto-adaptative permettant un une correction de la cartographie instantanément. Le gain de puissance obtenu avec le boîtier RACING est de l'ordre de 4,2 chevaux (puissance à la roue arrière)à 7200 trs/min.


Prix :
- 504€ prix public conseillé, boîtier EVO programmé et prêt à poser.
- 690€ prix public conseillé, boîtier RACING programmé et prêt à poser.

En accessoires :
- Bouton " Switch map " au guidon, 36 euros TTC

C&M Racing c'est sur www.cmracing.eu


En détails :

Rapid Bike EVO - Module additionnel pour ajuster et contrôler la carburation des motos. Le kit se compose d'un boîtier et d'un câblage spécifique.

Caractéristiques Principales :
- Gère jusqu'à 8 injecteurs en ajustant le temps d'injection (duty-cycle) jusqu'à +150% et -100%,
- Cartographie comprenant jusqu'à 320 points de fonctionnement (plages RPM possibles tous les 50rpm),
- Commutation possible entre 2 cartes par commutateur au guidon (option),
- Gestion Capteur O2 (lambda),
- Fonction modulation du signal en fonction de la carte d'injection, ajustements RB-O2 intégré,
- Autocorrection de l'injection avec fonction d'auto-adaptation réglable pour maintenir et / ou améliorer les performances du moteur en fonction d'un lambda cible (défini en usine chez DIMSPORT pendant les développements),
- Décalage du limiteur de régime jusqu'à 1000 tr / min de plus que l'origine (cette fonction n'est pas disponible pour toutes les machines),
- Suppression de limitation de vitesse maxi,
- Gestion de système shifter rapide,

Caractéristiques du système :
- Câblage électrique et module 100% imperméable à l'eau avec des connexions Plug and Play,
- Boîtier type  "automobile" en fonte d'aluminium avec isolation en résine époxy  résistant aux chocs, vibrations et à la température, tension  d'alimentation 12Volts,

- Logiciels
- "Master" est le nouveau logiciel professionnel pour gérer Rapid Bike 1-2-3, nouvelle Rapid Bike EVO et l'équipement Tuning moto et il inclut toutes les fonctionnalités de logiciels plus anciens (Rapid Bike PRO, Manager et Tuning Bike). Un dongle USB donnera la possibilité de changer le firmware du module pour faire fonctionner le module Bike rapide sur des machines différentes. Les évolutions logicielles et mises à  jour sont gratuites et automatiques pour tous les clients possédant  la licence du logiciel,

- Exploitation de réglage d'injection
- Rapid Bike EVO doit être ajouté au système de gestion des moteurs d'origine, il se connecte en série entre l'ECU et les injecteurs, il peut lire  jusqu'à 8  signaux d'entrée, modifier et envoyer de nouvelles informations  aux injecteurs dans un temps de 12 micro  secondes,
- Des ajustements sont effectués par la lecture des valeurs de la carte selon le régime moteur (RPM) et l'ouvertures du papillon (TPS) couvrant la plage de fonctionnement, même au-delà du limiteur de régime de stock (dans certains cas),
- L'ajustement est linéaire et il est également possible de choisir l'interpolation pour des valeurs contenues dans des cellules contigües de façon à modifier progressivement le signal en fonction des variations du régime moteur et de l'ouverture du papillon,
- Le Rpm est calculé à partir du signal du capteur du vilebrequin ou de l'avance à l'injection dans le but d'un ajustement rapide et précis,
- Il est possible de gérer une carte pour tous les injecteurs et pour tous rapports jusqu'à 1 carte par injecteur et par rapport jusqu'à un maximum de 16 cartes.
- Utilisation des données Capteur O2 (lambda) pour la gestion :
- La caractéristique la plus importante du Rapid Bike EVO est l'auto-adaptation : il vérifie et règle automatiquement le mélange air/essence en utilisant une carte de correction qui est modifiée et complétée lors de l'utilisation. Ces données sont stockées et viennent s'ajouter au information contenues dans la carte d'injection principale de façon à avoir toujours la meilleure performance.
- La connexion au capteur O2 d'origine (lambda) a deux buts :
- lire le signal de sonde O2 pour alimenter la fonction d'auto-adaptation;
- ajuster le signal de sonde O2 et l'envoyer à l'ECU stock  afin de "cacher" des ajustements que RB-EVO réalise et éviter  l'autocorrection de l'ECU stock.
- Limiteur de régime et gestion du limiteur de vitesse maxi
- il y a deux types de  limiteurs: limiteur de vitesse et limiteur de tours. Le Rapid Bike EVO est capable de gérer le limiteur de régime moteur. Dès que L'ECU d'origine coupe le signal d'injection (pour faire fonctionner son limiteur de régime), le Rapid Bike EVO commence à générer ce signal lui-même en fonction du dernier signal d'origine.  L'injection sera également modifiée en fonction des valeurs contenues dans les cartes.  Au cours de cet "extra" fonctionnement, les fonctions suivantes restent actives : pompe de correction, levier de vitesses électronique rapide (shifter), auto-adaptation et modulateur lambda.


C&M Racing c'est sur www.cmracing.eu



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DIM SPORT présente les boîtiers électroniques RapidBike EVO et RACING (D.R.)
DIM SPORT présente les boîtiers électroniques RapidBike EVO et RACING (D.R.)
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