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ESPRIT-RACING.COM | 07.04.10 | 07:50 ESPRIT-RACING.COM | 07.04.10 | 07:50


Jeudi, J’ai enfin la confirmation de mon partenariat avec Pirelli ; merci au Moto Club d’Albi, à la FFM et à BOX23. On éclate un pneu du semi sur le trajet de Lédenon et la bande de roulement a détruit la commande du hayon ...



Arrivé sur le circuit, on s’aperçoit finalement que seul le relais est endommagé. On  peut donc  décharger normalement sans « jeter » les meules par la porte… Ouf !

Vendredi :
Première séance libre : je roule sans forcer en découvrant mes nouvelles gommes pour ce week-end, des SC3. Je ne freine pas trop et j’enroule mes virages.
En fin de séance, je regarde mon chrono embarqué : 1’25’’2 ! Woahou !!! Surpris, je me dis qu’il faut tenter le 1’24’’. Malgré mes efforts, je n’améliore pas … Je décide de décharger l’acquisition pour voir où j’ai gagné car je me demande où se cache ces 8 dixièmes !
Mais le pc en a décidé autrement ; donc pas d’acquisition pour le moment ! Peter, qui me suivait sur la piste, me dit que j’étais tendre au freinage et que lui aussi était surpris d’être en 1’25’’ à ce moment là.

Le pneu arrière est déchiré ; on décide avec Pirelli de garder les mêmes pneus l’après-midi afin de régler le problème de déchirement.

2ème séance : dur, dur : l’arrière à tendance à passer devant en entrée de courbe … le pneu est trop dégradé.


Samedi :
Qualif 1 :
J’essaie d’établir un temps rapidement avant qu’il ne pleuve fortement, je suis 2ème juste avant le drapeau rouge. La séance repart, on change de pneu arrière.  Je découvre maintenant un problème de dribble de l’avant dans les phases neutres en étant plein angle en essayant de descendre sous la barre des 1'25''9.
Eric Delcamp découvre un problème sur ma fourche Ohlins : elle est bloquée.

Pour la 2ème séance on me demande l’autorisation de passer en Delcamp avant et arrière. Sans hésiter je réponds oui car de toute façon la fourche Ohlins est HS. On transfère la suspension du mulet sur la mienne.

Qualif 2 : Dès le premier tour, j’ai une mauvaise sensation, l’avant rebondit constamment, je rentre et ce problème est réglé immédiatement. Je repars ; dans la descente du camion  j’ai l’avant qui fait des « huit ». Quand je règle un problème, c’est l’autre qui apparait et vice versa.  Je fini ma séance en 1’26’’1 au dernier tour en loupant mon freinage de la cuvette.  « M….. ! »
Au cumul, je suis 11ème sur la grille de départ.

En faisant le niveau d’huile, on se rend compte que c’est une fourche d’origine ! Eric Delcamp et son équipe décide de me préparer une fourche dans la nuit pour les courses de demain.


Dimanche :
Course 1 :
La piste est séchante et tout le monde part en pneus pluie. Je fais un départ moyen mais je remonte vite en 4ème position et même sur le groupe de tête. Quelques tours plus tard mon pneu arrière se déchire de plus en plus ; gaz coupé, je passe le gauche qui tue tout en glisse … je ré accélère et je me retrouve à l’équerre ! C’est fini, je dois assurer les points, je termine à la 11ème place.

Course 2 : La piste est complètement sèche. Je fais un départ correct, pendant toute la course je me bats dans un groupe de 4 pour la 5ème place. Clément me double plusieurs fois dans le 2ème du triple mais je ne me laisse pas faire ; on rejoint Peter et Etienne un peu plus loin.

J’arrive à passer Etienne et à rester devant malgré ses grosses attaques. Je me dépêche de doubler Peter pour que les autres s’amusent un peu avec lui, car c’est assez chaud derrière. Ça a été un bon plan, je fini 5ème.


Un Grand merci à: Team Pro Boost, Moto Club du Circuit d'Albi, FFM, Pirelli, Box23, Shark, Ixon, Delcamp, pneuspiste.com, Motos34.com, LRM, Tournay Distribution, Racing Composites, Spad, Enro et aussi mes parents.


Stéphane Egea #34 c'est sur www.steph-egea.fr



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