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ESPRIT-RACING.COM | 25.07.10 | 09:49 • Mis à jour le 25.07.10 | 09:51 ESPRIT-RACING.COM | 25.07.10 | 09:49 • Mis à jour le 25.07.10 | 09:51


La 848 EVO met plus que jamais en avant l'impressionnante légèreté d'une Superbike Ducati, avec un moteur Testastretta toujours plus puissant. L'incroyable technologie du Monobloc Brembo assure un freinage efficace et permet une entrée encore plus grande dans le monde des Superbikes Ducati.


L’évolution de cette machine lui permet de gagner 6 cv supplémentaires, soit 140 cv et d’augmenter le couple pour obtenir 10 m/kg. Ces augmentations de puissance et de couple permettent d’accroître le rapport poids/puissance (168 kg à sec) d’une façon importante et propose une excellente combinaison  avec les étriers monoblocs Brembo qui augmentent incroyablement le freinage.

Toujours à la recherche de la perfection, les ingénieurs Ducati ont été à l’écoute des propriétaires de 848 depuis le lancement la moto en 2008 et ont renforcé les possibilités de pouvoir rouler au quotidien comme rouler sur circuit.

Image caractéristique des machines gagnantes du Championnat du Monde, les deux silencieux sous la selle, le monobras oscillant, la cadre treillis, le carénage racé de course et l’amortisseur de direction font parties de l’ADN de la 848. Son air de famille assure qu’elle est dotée de tous les éléments performants de la famille Superbike et vient s’ajouter au caractère et style de cette moto.

La 848 Evo 2011 sera disponible à partir de juillet 2010. Elle conserve son traditionnel rouge Ducati avec un cadre rouge et des jantes noires. Le nouveau cadre noir racing « dark stealth » avec des jantes noires fait son apparition.


Moteur conçu par le chronomètre. Dessinée par la piste !
Les Superbikes Ducati sont les plus avancées, les plus puissantes motos bicylindre jamais construites. Elles sont le produit d'une équipe de concepteurs et d'ingénieurs qui ont uni leurs technologies MotoGP et Superbike Mondial pour créer les meilleures motos de sport dans le monde. « Conçue par le chronomètre, dessinée par la piste » est maintenant étendu aux « évoluée par l‘expérience »  pour la 848 Evo, que les avis des propriétaires ont transformé en amélioration.

Les Superbikes Ducati sont purement et simplement des motos de course. Leur forme aérodynamique créé une position de conduite naturelle, confirmée par le développement Ducati et par les pilotes d’usine pour leur agilité et leur vitesse optimale. La performance est d’abord et avant tout dans les moindres détails.
Les marques Ducati de fonctionnalités telles l’arrière assez haut avec un combiné double silencieux sous la selle et le monobras oscillant expriment de façon pure et belle, l’aérodynamisme et l’agilité.

La nouvelle 848 Evo est motorisée par un bicylindre en L à refroidissement liquide, distribution desmodromique, avec une puissance de 140 cv (103kW) à 10500 t/mn et d’un couple moteur de 10m/kg à 9750 t/mn.

L’alésage du nouveau moteur est de 94 mm x 61.2 mm. La 848 EVO fonctionne avec 4 soupapes par cylindre alimentées par des corps papillonnés elliptiques au diamètre optimisé de 56mm à 60mm, dérivés directement du MotoGP. Permettant une amélioration des entrées d'air de 30% par rapport à des corps conventionnels, la forme elliptique contribue considérablement au gain de puissance.

Une nouvelle jupe de piston et architecture de la chambre de combustion optimisent la combustion et permettent de passer le taux de compression de 12.1 à 13.2:1. Les nouveaux arbres de distribution font passer la levée des soupapes de 11.5 mm à 13 mm ainsi qu’une ouverture des soupapes d’admission de 257° au lieu de 253°.

L’injection électronique Marelli contribue à une meilleure combustion de l’échappement équipé d’un convertisseur catalytique et de deux sondes lambda. La cartographie s’en trouve plus lissée et les rejets conforment aux normes Euros 3. Le double échappement sous la selle signe la marque de fabrique Ducati en produisant le son inimitable du Twin à 90° Desmodromique.

Dans la famille Superbike, le moteur 848 a été le premier à être fabriqué avec le système de carters  sous vide, formé à l'aide de la technologie Vacural ®, un procédé qui permet d'obtenir un gain de poids significatif et assure une épaisseur de paroi uniforme ainsi qu’une résistance accrue. Pour 2011, la couleur de ces carters sera noire.

Ayant plus d'expérience et de succès avec deux cylindres à hautes performances que tout autre fabricant, la configuration L-Twin reste au centre de la philosophie Ducati. Cette expérience, ainsi que l'investissement constant dans une conception de qualité, des matériaux de pointe et des techniques d'ingénierie, a permis un entretien à intervalle de 12,000 km (7.500 miles).

Construction d’un chassis léger
Le chassis de la 848 Evo est le résultat d’un développement donnant priorité au rendement, dans laquelle les objectifs sont toujours d’atteindre une légèreté qui peut résister et être assez rigide pour supporter les contraintes des moteurs Testastretta Evolution.


Cadre Trellis
Développé en collaboration avec Ducati Corse, le très léger cadre treillis est formé de sections tubulaires de 34mm, d'une épaisseur de 1,5mm. Le résultat est une conception incroyablement rigide comptant parmi les plus légères réalisation Ducati. A travers des décennies de courses et de développement, Ducati a prouvé que l'innovation d'ingénierie du châssis et l'évolution des techniques de réalisation des cadres, permettaient de remporter des courses. Le cadre treillis tubulaire, utilisé sur toutes les motos Ducati, est un élément clé du design. Ce cadre unique est léger, rigide et esthétique, grâce à sa conception en treillis qui utilise des tubes de grande qualité ALS 450. Chaque tube est assemblé et micro-soudé par fusion en un cadre complexe et les carters moteurs de l'incroyablement performant twin en L, font parties intégrante de l'ensemble, pour en souligner toute la fonctionnalité.

Berceau avant en Magnésium
Disposant d'un berceau avant en magnésium, cet élément souligne l'attention portée à la méticuleuse réduction de poids, dans la gamme Superbike Ducati. Sa construction fournit un appui sûr pour les feux avants, les instruments, le carénage, et le gain de poids autour de cette position haute et en avant, contribue considérablement aux sensations générales et au contrôle de la moto.

Monobras oscillant
La technique utilisée pour la construction du monobras oscillant fait appel aux meilleurs composants, utilisant des pièces en aluminium moulées, de manière à assurer une importante résistance autour des points de pivot, moyeu de roue et liens de suspension, tandis que les légères et profilées sections en aluminium, sont utilisées pour achever la construction d’un seul tenant de cette magnifique pièce. Le monobras oscillant de la 848 EVO reçoit une finition noire anodisée.

Jantes
Les légères jantes avant, montées sur tous les modèles Superbikes Ducati, réduisent considérablement l'inertie et permettent des changements de directions plus rapides et améliorent les performances d'accélération et de freinage. La 848 EVO est équipée de jantes Enkei à 5 branches, en forme de Y, et finition noir. Elles reçoivent une monte pneumatique à la pointe de la technologie Pirelli Diablo Supercorsa SP de 120/70 ZR17 à l'avant et de 180/55 ZR17 à l'arrière.

Suspension
La 848 EVO est équipée d’une fourche Showa de 43mm, entièrement ajustable. La suspension arrière, elle, est assurée par un mono-amortisseur Showa, entièrement réglable. Un amortisseur de direction donne une parfaite stabilité au train avant, permettant confiance et contrôle.

Freins Monobloc
Les Superbikes Ducati ont toujours été célèbres pour leurs incroyables performances de freinages, la 848 Evo ne fait pas exception. Elle est à présent équipée de doubles étriers Monobloc Brembo à montage radial, technologie tout droit dérivée de la course. Chacun reçoit quatre pistons de 34mm, serrant des disques de 320mm à l'avant, pour un freinage exceptionnel tout en offrant un feeling précis au levier. A l'arrière, un étrier Brembo à double piston et disque de 245mm.

Carénage aérodynamique
Dessiné avec le plus grand soin pour un aérodynamisme optimal et conserver les lignes élancées du châssis, le carénage Superbike permet au pilote de trouver tout naturellement la meilleure position de conduite. La conception de son carénage, issue de la course, assure une intégration parfaite du système de refroidissement en fournissant un flux efficace à travers une large ouverture pour le radiateur à refroidissement liquide, assisté par un très léger et performant ventilateur électrique à haut débit et des refroidisseurs d'huile. La forme aérodynamique des entrées d'air, placées juste sous les projecteurs, est étudiée avec précision pour assurer une importante livraison d'air dans la boîte à air pressurisée. Le léger carénage contribue considérablement à la performance globale en réduisant le poids, protégeant la puissance émanant du moteur Testastretta Evoluzione, tout en permettant au pilote de se protéger des flux de vent et de réduire la traînée pour atteindre des vitesses maximales en ligne droite sur piste.

Instrumentation
Cette instrumentation purement racing dérivée du projet Ducati MotoGP, n’a ni interrupteurs, ni boutons qui viendraient compromettre ses lignes pures et minimalistes. A la place, les informations complémentaires à celles apparaissant par défaut, sont gérées par un simple interrupteur placé sur le commodo gauche, permettant au pilote de naviguer et de choisir parmi plusieurs menus. L’affichage, au rétro-éclairage blanc à LED, indique la vitesse et le régime, ce dernier apparaissant sous la forme d’une barre graphique. Les deux informations peuvent optionnellement être affichées numériquement. Il indique également les temps au tour, le niveau de DTC (si activé sur 1198 S, 1198 S Corse et 1198 R Corse), l'heure, la température de l'air, la température du liquide de refroidissement, le voltage de la batterie, deux trips plus un démarrant automatiquement en passage en réserve. Des témoins lumineux s'allument pour signaler le point mort, les clignotants, les feux de route, le régime maximum, la faible pression de l'huile, l'autonomie de carburant, l'intervention du DTC (si activé sur 1198 S, 1198 S Corse et 1198 R Corse) ainsi que la périodicité de l'entretien. L'afficheur est également utilisé comme panneau de contrôle du DDA (kit DDA standart fourni sur 1198 S, 1198 S Corse et 1198 R Corse) et du système DTC, pour visualiser les tours enregistrés en se servant de l'interrupteur des feux de route comme chronomètre.

Acquisition de données
L’instrumentation affiche également les paramètres d’activation et de contrôle du système d’analyse de données Ducati (DDA), disponible dans la gamme d’accessoires Ducati Performance. La moto est pré-équipée pour recevoir le kit d’acquisition de données, regroupant un logiciel spécial DDA et une clé de stockage venant se brancher à une prise située sous la selle. Cette même prise sert également de connexion pour un tout nouveau chargeur de batterie très compact, disponible dans la gamme d’accessoires Ducati Performance.

Eclairage et clignotants
Les doubles optiques horizontales, véritable signature stylistique Ducati depuis l'icône 916, sont modernisés par l'emploi des dernières technologies en matière d'éclairage. Deux unités ellipsoïdales éclairent la route au travers d'un puissant faisceau lumineux, tout en contribuant au look agressif de l'avant de la moto, dans la plus pure tradition des Superbikes Ducati. Le feu arrière se dote d'une bande de LED, spécialement conçue pour la moto, renforcée par une lentille de grande diffusion, se fondant parfaitement dans les lignes élancées de la partie arrière. Les LED s'intensifient dans les phases de freinages. Les clignotants utilisent également la dernière technologie de LED. Les clignotants avant s'intègrent avec élégance aux rétroviseurs.


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Ducati 848 EVO, Augmentation de la puissance à 140 cv, amortisse (Ducati France)
Ducati 848 EVO, Augmentation de la puissance à 140 cv, amortisse (Ducati France)
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