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ESPRIT-RACING.COM | 06.05.09 | 21:31 • Mis à jour le 06.05.09 | 21:39 ESPRIT-RACING.COM | 06.05.09 | 21:31 • Mis à jour le 06.05.09 | 21:39


CAROLE 11-12 Avril 2008
( Un temps assez mitigé sur le circuit parisien )



Essais libres

Première séance d’essais libres, le vendredi après-midi. Je remarque immédiatement que les réglages apportés à la moto non rien changés. A chaque entrée de virage, j'ai énormément de dribble. On décide donc de changer le rapport de démultiplication (couronne/pignon) pour diminuer le frein moteur et ainsi, augmenter le régime moteur en entrer de virage.
En collaboration avec Eric Delcamp (préparateur en suspension) on règle le châssis de la moto pour améliorer son comportement.
A la fin de la journée et les essais terminés, on n’a toujours pas trouvé le compromis pour avoir une moto stable en entrée de virage. Pour les essais chronométrés, nous allons remonter une partie-cycle entièrement d’origine pour repartir à zéro (Fourche et amortisseur arrière d'origine).

Le vendredi soir, comme à la parade, le team finissait de préparer la moto pour les essais qualificatifs du samedi matin (plaquettes, pneus neufs, nettoyage moto…). Concernant le choix de gomme pour le week-end, nous roulerons avec des pneus en gomme dure.



Essais qualificatifs

Je roule dans la deuxième série qualificative. Les problèmes de dribble persistent mais une légère amélioration se fait ressentir.
Je tente d'effectuer un roulage propre et coûte que coûte, il faut au moins faire un chrono digne de ce nom. Je boucle 5 tours et tout en restant raisonnable je m’arrête au stand avant la chute, car la moto est véritablement dure à piloter.
Le team m'informe que j'ai roulé en 1’04'035 (plus vite que l’an dernier) et que je suis en 5ème position.

Au cumul des deux séries qualificatives, je me place finalement en 7ème position au générale.



Course Qualificative

Pour la course, nous décidons de changer la démultiplication et mettre celle qui va bien sur ce circuit. Je boucle le premier tour de la course en 4ème position mais je me rends compte que la démultiplication me crée de nouveau du dribble sur l’avant. Obliger de faire la course dans ces conditions, je m’accroche pour garder un bon rythme et ne pas perdre trop de place. Je finis 5ème de la course.
Cela me place en 10ème position pour la finale de dimanche.

Face à cette situation, nous prenons la décision de remettre les mêmes réglages que pour les essais chronométrés.



Course Finale

Je pars de la 3ème ligne de départ.
Après un départ un peu mouvementé, je boucle le premier tour en 6ème position. Je commence à remonter sur le 5ème et au bout de quatre tours, je me retrouve avec une poignée de frein complètement molle. Je n’ai plus de garde avec la poignée ce qui m’oblige à couper mon effort pour augmenter ma garde de frein, afin de ne pas tomber, car je n'ai quasiment plus de frein.
Immédiatement, je perd deux places et me voilà relégué en 8ème position.

Je me replonge sans attendre dans le rythme et commence à remonter tout doucement mais sûrement. A trois tours de la fin, je me retrouve avec le même problème, plus de garde au frein, poignée de frein en butée sur le guidon.
Face à cette situation très dangereuse, je décide donc de maintenir le rythme, mais de ne plus aller chercher le TOP 5, car sans frein, le risque de chute est trop élevé.

Finalement, je fini en 8ème position de la course et une belle opportunité de briller sur mon circuit s'envole.

A l'issue de la course au parc fermé, on se rend compte que les plaquettes de frein AP RACING sont complètement usées (plus de garniture), d'où le problème de garde à la poignée de frein. Mentionnons que les plaquettes de frein étaient neuves avant la course. Après étude, il s'avère le fournisseur AP RACING s'est trompé dans les plaquettes.

Après tous les problèmes de dribble, je remontais sur le quatrième, et pour une erreur d'un fournisseur, mes espoirs de finir dans le TOP 5 s'envolent une nouvelle fois.



Je tiens à remercier tous mes partenaires ainsi que mon team D.R.T et aussi un grand merci à Laurent (moto 39), Jean-Louis (EVASION), Eric DELCAMP et David du BREIZH RACING dit le Breton et tous ses partenaires qui me suivent cette saison.


ESPRIT-RACING – EVASION – DELCAMP ENERGIE – MOTO 39 – FRANCE EQUIPEMENT – C.M.G MOTO SHOEI – BIHR – SE2I – PARAY-VIEILLE-POSTE – BREIZH RACING - AMOR DESIGN RICHARD MOTO – VITAL CONCEPT – France EXPRESS – BRASSERIE LE BENDINAT - CAFE COSTARMORICAINS – MICHIGAN – DOMALAIN DEPANNAGE – MENUISERIES COSTA § ART ET FENETRES – BOUTRAIS TRAITEUR




Jérôme Danton #3



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