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ESPRIT-RACING.COM | 24.04.09 | 20:24 ESPRIT-RACING.COM | 24.04.09 | 20:24


Sous un magnifique soleil, Sylvain Barrier sur sa Yamaha R1 décrochait une belle cinquième position à 1’3 du meilleur chrono. Gregg Black moins chanceux chutait deux fois sans gravité et se classait seizième.



Alors que Maxime Berger était le plus rapide sur sa Honda devant la Suzuki de Claudio Corti (le vainqueur de Valencia), Sylvain Barrier obtenait la cinquième performance. Cela le plaçait deuxième des pilotes Yamaha, à trois dixièmes de Schouten, le plus véloce des pilotes de R1. Il laissait donc 12 Yamaha derrière lui.

Gregg Black connaissait une séance difficile, avec deux petites chutes. Il n’en poursuivait pas moins la mise au point de sa machine et progressera demain.

Sylvain Barrier : «Lors de notre précédente séance de test, ce n’était pas super. On a essayé aujourd’hui dans un sens différent et c’est un peu mieux. En cours de séance, j’ai monté un amortisseur différemment réglé, mais les pneus étaient alors usés. J’ai essayé de voir pour améliorer. Je suis cinquième mais je peux faire mieux. »

Gregg Black : « C’est satisfaisant car on a développé certaines choses. J’ai chuté une fois en posant le carter. La chaîne a sauté et je l’ai remise. Puis elle a sauté de nouveau et je suis tombé une deuxième fois. Je suis 16ème, mais je peux améliorer en 1’44. »

Michel Garnier, team-manager : “Sylvain a bien roulé. Il a progressé. Ca s’est bien passé, ce n’est pas mal. Gregg a chuté deux fois en une seule séance d’essais libres, c’est stressant. »



Assen et le Circuit van Drenthe

C’est un circuit très intéressant et rapide qui comporte de beaux enchaînements très homogènes entre les virages à gauche et à droite. Il peut y pleuvoir souvent, mais il y a du grip même quand il pleut. Le Circuit van Drenthe est situé à 2 km au Sud de la ville d’Assen et à 110 km au Nord-est d’Amsterdam. Sa position géographique relativement proche du Royaume-Uni permet chaque année à de nombreux fans britanniques de venir assister à la manche néerlandaise du Championnat du Monde Superbike. C’est en 1925 que fut organisé le premier Dutch TT, renouvelé chaque année depuis à l’exception des deux Guerres Mondiales. Le circuit actuel est utilisé essentiellement pour les compétitions motocyclistes, seules quelques épreuves automobiles s’y déroulant chaque année.


Cette piste offre une bonne adhérence. Le drainage est excellent et les traces d’eau résiduelles sont minimes. C’est un gros avantage en cas d’intempérie. La caractéristique principale d’Assen est la présence de nombreuses enfilades. Cette piste a toujours mis en valeur les pilotes de grand talent. La combinaison des virages successifs pose en effet des problèmes difficiles à résoudre au niveau des trajectoires.
C’est pourquoi les pilotes qui découvrent pour la première fois ce circuit ont logiquement besoin d’un certain temps d’adaptation. Très souvent, la course se joue dans la chicane qui précède la ligne d’arrivée lors du dernier tour. C’est l’endroit où un pilote peut réussir à s’imposer grâce à un freinage plus incisif. Tout se joue alors sur le fil du rasoir et il faut faire preuve d’un grand sens de l’équilibre pour éviter l’accrochage ou la chute.


Il existe très peu d'autres circuits ayant un revêtement aussi adhérant que celui d’Assen, surtout par temps de pluie. Sur le sec, les pilotes ont tendance à prendre de plus en plus confiance. Les pilotes qui ont l'habitude de faire glisser leur pneu arrière souffrent parfois à Assen, car il leur est difficile de le faire glisser.
Il faut avoir un style très fluide et coulé. Sur une Superbike, l'autre gros problème, c'est de garder l'avant en contact avec la piste. L'avant a tendance à se lever à l'accélération en sortie de virage. Un des passages les plus délicats est l'enchaînement rapide droite-gauche, juste avant la dernière chicane. La vitesse est telle, à cet endroit-là, que les pilotes ont du mal à balancer la machine de droite à gauche, surtout quand il y a du vent.



Résultats des essais libres :

1 21 Berger M. (FRA) Honda CBR1000RR 1'42.765
2 71 Corti C. (ITA) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'43.753
3 16 Schouten R. (NED) Yamaha YZF R1 1'43.978
4 34 Giugliano D. (ITA) MV Agusta F4 312 R 1'44.051
5 20 Barrier S. (FRA) Yamaha YZF R1 1'44.089
6 112 Fores J. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'44.287
7 65 Baz L. (FRA) Yamaha YZF R1 1'44.310
8 86 Napoleone L. (FRA) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'44.437
9 19 Siméon X. (BEL) Ducati 1098R 1'44.543
10 87 Jones G. (AUS) Yamaha YZF R1 1'44.672
11 77 Burrell B. (GBR) Honda CBR1000RR 1'44.684
12 44 Nemeth B. (HUN) Honda CBR1000RR 1'44.929
13 8 Antonelli A. (ITA) Yamaha YZF R1 1'44.929
14 5 De Boer D. (NED) Yamaha YZF R1 1'45.057
15 69 Jezek O. (CZE) Honda CBR1000RR 1'45.061
16 25 Black G. (GBR) Yamaha YZF R1 1'45.224
17 7 Mähr R. (AUT) Suzuki GSX-R 1000 K9 1'45.258
18 22 Lowes A. (GBR) MV Agusta F4 312 R 1'45.337
19 111 Ortega I. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1'45.548
20 72 Pouhair N. (FRA) Yamaha YZF R1 1'45.598


Coupe FIM Superstock 1000 : 1- Corti (Suzuki) 25 points, 2- Siméon (Ducati) 20, 3- Berger (Honda) 16, 4- Fores (Kawasaki) 13, 5- Burrell (Honda) 11


Statistiques Assen Superstock 1000


Record des essais (2008) : 1’41.576 Claudio Corti (Yamaha) 161,440 km/h

Record du tour (meilleur temps en course en 2008) : 1’42.076 Claudio Corti (Yamaha) 160,645 km/h

Résultats course 2008 : 1- Berger (Honda), 2- Pirro (Yamaha), 3 Siméon (Suzuki), 4- Polita (Ducati), 5- Antonelli (Honda)



3ème manche de la Coupe FIM Superstock 1000 à Monza (Italie) le 10 mai 2009




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Bon cinquième temps pour Sylvain Barrier (D.R.)
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