Bilan d'une année 2006riche en succès malgré une croissance de 3% du nombre de licenciés (contre 5% l’année dernière) portant le total à 64000 licenciés. 5 titres de Champion du Monde contre 3 en 2005 avec 4 titres en individuel (Sébastien Charpentier, Christophe Pourcel, Yves Demaria et Thierry Van Den Bosch et 1 team Champion du Monde d’Endurance (Suzuki Castrol Team). Ces quelques titres cachent clairement un potentiel important dans les disciplines de haut niveau (motocross, vitesse, enduro et trial) avec beaucoup de places d’honneur en Mondial et en Europe, et notamment les performances de plusieurs féminines et de pilotes français en catégories « jeunes ».



International
Une des actualités les plus importante fut l’élection de la présidence de la FIM à laquelle Jean-Pierre Mougin était candidat
www.fim.ch/sec/documents/f_3925.pdf . Il est longuement revenu et à plusieurs reprises sur l’échec de cette candidature, son amertume était palpable, ses chances étant semble-t-il réelles, mais le côté politique de l’affaire a pris le dessus (« dommage que vous soyez français » - sic !).

L’autre actualité internationale est l’abandon du promoteur du Championnat du Monde d’Endurance
www.fim.ch/sec/documents/f_3967.pdf . FG Sport aurait eu trop d’exigences financières, en particulier autour des droits télévisuels. En revanche, côté championnat, il y aurait une nouvelle épreuve au Qatar avec peut-être un gros sponsor Qatari pour l’ensemble du championnat.


Une coupe FIM des Rallyes routiers est créée, sur le modèle du Moto Tour. Elle devrait comporter 3 épreuves en France, Italie et Belgique et le promoteur devrait être Option Organisation, celui du Moto Tour.



Enfin, une mesure de réduction du bruit des motos est imposée en motocross et en enduro, et se renforcera au fur et à mesure des années. Si cette mesure n’est pas encore imposée sur piste, il y a fort à parier que cela va arriver rapidement. En particulier, les contraintes de mesure vont probablement changer, et plutôt qu’une prise au sonomètre à 4500 tours/minutes pour des moteurs qui peuvent atteindre 13000 tours/minutes, il serait envisager de prendre la mesure à 7500 tours/minutes (ou 13 m/s de vitesse de déplacement du piston). Le problème vient également des manufacturiers, en particulier japonais, qui ne semblent pas encore près à suivre cette voie, bien que Yamaha Motor France pousse sa maison mère à aller dans ce sens. C’est l’avenir des circuits dans des zones périurbaines qui est en jeu, et l’image de la moto au sens large. Il faudra que l’état d’esprit change.




Charles Delorme




Mis en ligne le 24/11/2006 : par Sto