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ESPRIT-RACING.COM | 24.10.13 | 14:25 ESPRIT-RACING.COM | 24.10.13 | 14:25


Matthieu Lussiana était bien venu rouler à Jerez ... en 2005 et en 125cc.


Autant dire que tout était à faire sur ce beau tracé trompeur (qui paraît facile mais qui en fait est très technique) sur lequel il faut avoir effectuer un sacré nombre de tours avant de faire tomber les chronos....

Il faut donc pour Matthieu se familiariser avec cette piste et prendre des repères. Même sans prendre de risques, le problème de chattering est déjà présent et on redoute l'issue de la 1ère qualification.


Qualifications:
Il est décidé de sacrifier cette séance pour résoudre ces problèmes. Changement de fourche avant pour une Ohlins neuve avec laquelle Matthieu n'a jamais roulé cette saison. Mais c'est un peu l'inconnu quant aux réglages qui sont très sensibles et  ce n'est qu'à la fin de la 2ème séance de qualification que Matthieu réussit à gagner près de 2 secondes.
" On progresse étape par étape mais s'arrêter tous les 4 tours pour valider ou non un paramètre ne permet pas d'être au top pour réaliser un bon chrono. Je pourrais aller plus vite, mais je suis handicapé par ce problème de dribbling sur la phase neutre en courbe et la confiance n'est pas là. Je ne suis pas à ma place en 13ème position.
On partira avec la moins pire configuration pour la course, mais ce n'est pas satisfaisant...
"


Course :
Deuxième temps au warm up sur une piste encore humide mais qui ne permet pas de valider les tout derniers réglages.
Très bon départ de Matthieu qui gagne 5 places d'emblée et boucle le 1er tour en 8ème position.
Il sera en bagarre pendant 6 tours avec Jezek et Bussoloti et finit par se détacher du groupe. Il commence alors sa remontée vers les Ducati de Canepa et Callia passant de 3 à 1 seconde de retard en 7 tours.
Même si Matthieu a encore dû rouler à 70%, il était malgré tout satisfait de sa course et de son résultat au vu des essais catastrophiques de ce week-end.

" La veille, je ne voulais même pas prendre le départ car c'est trop frustrant de savoir que l'on peut aller plus vite et que ce n'est pas possible. Mais, j'ai réussi en dépit de ces problèmes à tirer mon épingle du jeu et j'ai encore amélioré mon chrono en course pour rouler en 1'45''744, chrono identique à ceux de la 3ème à la 6ème place.
Je finis 11ème du Championnat en n'ayant pas roulé à Aragon, avec un drapeau noir à Imola et...une chute au Nurburgring.
Et puis au départ, je ne devais faire que quelques courses.....
Donc, cette année a été en fait positive car j'ai compris que les pilotes même officiels, même avec plus de matériel et de roulage ne sont pas intouchables.
"

Un grand MERCI  à tous mes sponsors et amis qui m'ont permis de m'engager au coup par coup sur ces épreuves.

Un petit mot de la ZX 10R #94 : " Je remercie Matthieu pour m'avoir si bien pilotée et je m'excuse de lui avoir fait faux-bond sur les 3 dernières courses.
Je remercie mon préparateur Dédé et mon mécanicien Yann de m'avoir permis d'être une des motos les plus rapides du plateau et aussi la plus fiable...
Le croirez-vous si je vous dis qu'ils n'ont même pas sorti mon moteur du cadre de la saison ??? Et pourtant, c'est la vérité. Une Kawasaki ne ment jamais !!!
"


Nos partenaires :
Kawasaki, Shark, Silkolène,Tournay Distribution (Spark-KTech),CL Brakes, Moto Sport Courneuvien 93, BPRS, Afam, ABM , TCX, Secdem, PSI, Team deletang 37, Maxxess Toulouse, FFM, IRC, Acaplast Menuiserie Fonseca, Association Grégory Lemarchal, Duffaéro 86, Eurec, Mototribu.



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    Matthieu Lussiana (Esprit-Racing)
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