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ESPRIT-RACING.COM | 20.09.10 | 21:40 • Mis à jour le 21.09.10 | 22:25 ESPRIT-RACING.COM | 20.09.10 | 21:40 • Mis à jour le 21.09.10 | 22:25


Emmenée par un quatre cylindres en ligne de 748 cm3 d’une puissance de 106 ch qui fait référence et douée d’une réelle agilité, la Z750 a d’ores et déjà conquis le coeur des motards européens. Pour sa part, la Z750R se propose de rehausser encore ses qualités routières en se dotant d’organes de suspension et de freinage haut de gamme directement issus de la Z1000 AM 2007-2009 et 2010.


Pour la plastique, un nouveau tête de fourche et une livrée bicolore confèrent à cette digne héritière de la lignée Z un style assorti à son gain de performances. Ainsi richement vêtue et équipée, la Z750R s’annonce comme La Super Naked haut de gamme de la catégorie des moyennes cylindrées.


LES PERFORMANCES « R »
Si son architecture de base lui procure déjà une superbe maniabilité et une grande précision de conduite en ville, sur autoroute comme sur les petites départementales sinueuses, la Z750R y ajoute des organes de suspension et de freinage haut de gamme qui améliorent encore ses qualités routières. Pour obtenir les performances supérieures attendues des pilotes chevronnés, les ingénieurs se sont concentrés sur la maniabilité : ainsi, grâce aux nouveaux réglages et au choix des pneumatiques, elle semble plus légère et vive que la Z1000 ou la Z750.


Suspensions haut de gamme
La fourche inversée à tubes de 41 mm, empruntée à la Z1000 AM 2007-2009, assure une direction très efficace. D’abord souple en moitié haute de course, le travail s’affermit ensuite en deuxième moitié de course, ce qui donne une sensation initiale de grand débattement, suivie d’une impression de fermeté et de stabilité en virage.

Des deux côtés de la fourche, l’amortissement est désormais réglable en détente afin de gagner en précision (les deux tubes restent réglables en précharge, comme auparavant).

À l’arrière, la suspension Uni-Trak à biellettes est équipée d’un mono-amortisseur à gaz avec réservoir d’azote séparé. L’accord idéal entre suspensions avant et arrière assure une tenue de route remarquable, tandis que le meilleur refroidissement procuré par cette bonbonne autorise un pilotage plus incisif.

L’entraxe des biellettes de la suspension arrière se réduit (174 mm >> 172 mm) pour s’adapter au nouveau bras oscillant. Cette modification améliore le travail de l’amortisseur qui s’assouplit en début de compression puis se durcit pour mieux absorber les grosses irrégularités de la chaussée.

Si la Z750 et la Z750R partagent un judicieux équilibre entre tenue de route et maniabilité, les réglages plus sportifs des suspensions avant et arrière de la « R » lui procurent une spécificité comportementale : à petite vitesse et en ville, sa direction se montre très neutre tandis que sur routes sinueuses, le  tarage plus dur des suspensions la rend agile et légère – une qualité que les conducteurs expérimentés apprécieront particulièrement en pilotage sportif.


Freins haut de gamme
L’épaisseur des disques de 300 mm en pétales passe de 4,5 mm à 6 mm, offrant ainsi une meilleure prise aux étriers avant à montage radial et 4 pistons opposés – ce qui améliore la puissance et le feeling du freinage.

Le maître-cylindre à piston radial du frein avant contribue également à la maîtrise et aux sensations optimales procurées par les nouveaux étriers. Une durite gainée d’acier, plus directe au niveau du ressenti, complète le système de freinage avant.

Globalement, la qualité supérieure de l’ensemble des composants apporte un feeling plus ferme du freinage et une attaque plus franche, des caractéristiques parfaitement adaptées à la conduite sportive.

Le frein arrière bénéficie lui aussi d’une durite renforcée d’acier, dont l’envoi plus direct du liquide de frein est compensé par un diamètre réduit du piston de l’étrier arrière (14 mm >> 12,7 mm). Par ailleurs, la plage d’efficacité des plaquettes de freins s’élargit pour améliorer la maîtrise du freinage. Enfin, le diamètre du disque arrière est de 250 mm.

Pour ceux qui souhaiteraient encore se rassurer, une version avec ABS est disponible dans certains pays. Elle bénéficie également de durites gainées d’acier, et les réglages du module ABS ont été affinés afin d’augmenter la puissance de freinage et le ressenti du conducteur.


Roue avant de haute qualité
La roue avant style Ninja, à six branches et jante renforcée, contribue à optimiser l’équilibre de la partie-cycle.


UN « R » TRÈS AFFIRMÉ…
Les connaisseurs l’auront bien compris : les composants haut de gamme des freins et des suspensions ne sont que les éléments les plus évidents du gain de performances de la Z750R. Mais la plastique n’est pas en reste, avec un traitement stylistique plus incisif, axé notamment sur le tête de fourche et la luxueuse livrée bicolore.


Habillage
Le nouveau tête de fourche est une structure modulaire dont les surfaces taillées en facettes, plus radicales, plus agressives, reflètent bien la nature plus sportive de la « R » .

Le vitrage fumé du tableau de bord ajoute au nouveau design de la Z750R et la démarque davantage encore de la Z750.

La luxueuse peinture à deux tons du réservoir est rehaussée de liserés dorés.

Par ailleurs, la finition noire des écopes de moteur participe à l’impression générale de légèreté et d’agilité.

Le garde-boue avant se compose de trois éléments, dont deux flasques latéraux de couleur noire qui allègent également la silhouette.


Bras oscillant
Un bras oscillant en aluminium embouti vient remplacer la pièce à tubes d’acier de section rectangulaire montée sur la Z570. Plus léger, ce nouveau bras concourt également à l’aspect haut de gamme de la « R ». Ses lignes sculptées s’inspirent directement du bras de la Z1000 AM 2007-2009, dont elle reprend exactement le côté gauche, le côté droit ayant été redessiné pour accueillir le pneu arrière de 180 mm.

Suspensions
Les tubes de fourche externes, le corps d’amortisseur et son réservoir séparé reçoivent une finition or qui traduit parfaitement leur haute qualité.

Instrumentation
D’un clin d’oeil, l’instrumentation sport renseigne le conducteur : le compte-tours analogique à fond noir se complète d’un affichage digital orange donnant la vitesse, le kilométrage total et partiel, la température de l’eau, le niveau d’essence, l’heure, etc.

Autres détails
Les poignées courtes de style Supersport suggèrent les performances affûtées de la Z750R. Les poignées s’écartent de 7 mm supplémentaires afin d’augmenter la maîtrise.

L’emploi calculé du noir sur les carters moteur, les caches latéraux et le silencieux affine la silhouette de la machine.

Les pneus sport Dunlop 210 optimisent autant la tenue de route de la Z750R que son apparence.

Les repose-pieds type Supersport en fonte d’aluminium accentuent eux aussi le look sportif. Leurs bords crantés fournissent un excellent grip en pilotage sportif et l’absence de caoutchouc permet des sensations plus directes.


UNE PUISSANCE ONCTUEUSE ET DISPONIBLE À TOUS LES RÉGIMES
En ville, sur départementale ou sur autoroute, la véritable supériorité d’une Super Naked se jauge à la puissance de son accélération et au flot de couple dont son moteur est capable à bas et moyen régimes. Et à cet égard, la Z750R est tout aussi généreuse que la Z750 : ses performances impressionnantes à haut régime se doublent d’un couple élevé à bas et mi-régimes. La courbe de puissance constante et linéaire procure au moteur un caractère exubérant qui emmène dès le bas des tours, et assure une réponse nerveuse et continue aux sollicitations de la poignée jusqu’en haut des tours.

Moteur
Vif et nerveux, le moteur à refroidissement liquide, 4 soupapes et double arbre à cames en tête affiche une cylindrée de 748 cm3 pour un alésage x course de 68,4 x 50,9 mm.

Son système d’injection est géré par une UCE extrêmement précise. Des injecteurs ultrafins et des conduits d’admission de 32 mm, munis de papillons secondaires ovales, apportent une réponse très onctueuse à tous les régimes.

Le profil des cames optimise les performances à bas et moyens régimes, Tout comme la forme des conduits d’admission et d’échappement. Les lourdes masses du vilebrequin favorisent les sensations moteur à mi-régimes. Le pot d’échappement 4-en-1 en inox se termine par un silencieux court de section tri-ovalisée. Au niveau du collecteur, le pot N° 1 rejoint le N° 4, et le N° 2 rejoint le N° 3 pour fournir une réponse des gaz sans à-coups à tous les régimes.

Juste en amont du silencieux, l’intégration d’un dispositif aide à maîtriser la contre-pression dans l’échappement, afin d’améliorer la réponse moteur des bas aux moyens régimes.

Les six rapports de la boîte de vitesse se passent en douceur et leur étagement convient à toutes les situations, de la circulation urbaine à faible allure à la pleine vitesse sur autoroute.

UNE PARTIE-CYCLE TRÈS DOUÉE POUR LA COMMUNICATION
Aussi jubilatoire en ville que sur routes sinueuses ou autoroutes, la partie-cycle communique extrêmement bien ses réactions au pilote et se montre brillante en virage, tout en conservant une grande stabilité. Ainsi, à l’instar du moteur, le châssis entend bien conserver à la machine sa suprématie sur route – une machine qui inspire confiance, sait se faire comprendre et comble les attentes des plus exigeants pilotes…

Cadre
La géométrie du châssis confère à la machine agilité, vivacité et une impression de grande stabilité.

L’emploi d’une partie inférieure de cadre en fonte d’aluminium permet de placer les supports moteur derrière le bloc-cylindres, près du centre de gravité du moteur. Ceci atténue les vibrations transmises au conducteur (en particulier au niveau du guidon) et améliore donc le confort de conduite.

L’association de fixations rigides et souples donne à la partie-cycle une extrême stabilité et la faculté de remonter précisément les informations au pilote. Celui-ci gagne ainsi en maîtrise, car il comprend mieux les réactions de la moto.


UNE PARFAITE INTERACTION PILOTE/MACHINE
Grandes avenues, petites routes de campagne ou rubans d’autoroute : la position de la Z750R assure à la fois une remarquable maîtrise et un superbe confort routier.

Ergonomie
La géométrie très étudiée du triangle repose-pieds / selle / guidon optimise l’interaction pilote/machine, en créant une impression de maîtrise rassurante qui fait écho à l’excellente tenue de route.

La forme affinée de la base du réservoir permet au pilote de bien caler la machine entre les genoux.

Par ailleurs, la position de conduite rapproche les pieds l’un de l’autre pour faciliter la tenue de la moto.

Par son aisance et sa décontraction, cette position limite la fatigue sur les longs trajets routiers tout en étant suffisamment droite pour dégager largement le champ de vision en circulation urbaine.

La finesse de la machine et la position de conduite naturelle permettent au conducteur de poser plus facilement les pieds à terre.


Toutes les infos sur www.kawasaki.fr



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Kawasaki Z750R, la super naked haut de gamme de moyenne cylindré (Kawasaki France)
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